Per evitare di andare tremendamente off topic insistendo in una discussione su un tema (per me interessante) Apro come da suggerimento di Quixo questo topic.
Allora, il mio quesito é il seguente.
Facendo un "bilancio" delle sostanze inquinanti emesse dalle nostre Cruze, sarei curioso di sapere se una Cruze diesel senza DPF emette in proporzione più sostanze inquinanti per km percorso rispetto ad una Cruze senza "zac" (cioé come mamma Chevy l'ha concepita)
L'idea di sapere se inquina meno mi é venuta seguendo il post di fontanafabrizio. In pratica lui ha effettuato la "DPF-ectomia" e da quel momento (anche grazie ad una sapiente riprogrammazione delle centraline) ha dimezzato i consumi. Ora percorrendo 1000 km consuma 1/2 serbatoio, mentre prima ne consumava uno intero.
Quixo mi ha portato l'esempio della vecchia Fiat UNO 45 euro 0, che faceva i 20km con un litro, ma in confronto ad una Porsche Cayenne di ultima generazione che fa 4km con un litro, le emissioni della Porsche sono meno cariche di sostanze inquinanti.
Ora la mia curiosità riferita al confronto Uno45/Porsche Cayenne
Se con entrambe le auto percorro un migliaio di Km, gli inquinanti si equivalgono? Cioè, con la Uno ho consumato 20lt, con la Porsche per lo spesso percorso 100lt. Gli inquinanti sparati in atmosfera si equivalgono?
sicuramente no! Paradossalmente la Uno che ha consumato la quarta parte ha inquinato due volte tanto... e fin qui il confronto ci sta per via della differenza di età della concezione dei motori. Ma in un motore Cruze con e senza il filtro, come stanno le cose?
Considerando anche che non si elimina la parte di catalizzatore ma solo il DPF, come variano le quantità di sostanze inquinanti emesse? Non parliamo dell'eliminazione o del bypass della EGR (che aumenta le emissioni NOx notevolmente) ma della semplice eliminazione del DPF.
L'ideale sarebbe avere un'analisi degli inquinanti di qualcuno prima e dopo "l'intervento" .
Secondo me il totale degli inquinanti dovrebbe essere minore in quella senza DPF. Che ne pensate?
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