Manutenzione di Fap e Dpf

essendo una problematica che può riguardare tutti imotori diese con FAP e DPF ho pensato di inserire qui per non ripetere dentro ogni motorizzazione.

recentemente ho avuto un esperienza con il F.A.P. di una mazda3 che è a dir poco raccapricciante. 

Qualcuno di voi sa che il fap, come anche il dpf, che servono affinchè le nuove diesel rientrino nei parametri euro 4 o 5, hanno una manutenzione costosissima? tra i 60000 e gli 80000 km c'è da sostituire la cerina con un costo pari a circa 500€. non solo, se le autorigenerazioni non riescono gli accumuli di residui potrebbero causare degli intasamenti con relativa sostituzione del Fap, che è comunque consigliata dopo 120/150 mila km al costo di circa 1400€! sono rimasto sconcertato da questa notizia

avete avuto esperienza di questo tipo sulle vostre cruze diesel?

La cruze non utilizza il FAP (brevetto del gruppo PSA) che utilizza la cerina per catalizzare la combustione del particolato nel filtro.
Nel FAP grazie alla cerina il particolato brucia a circa 400°C contro i 550-600°C della stessa combustione nel DPF, questo favorisce le rigenerazioni che sono quasi inavvertibili ed avvengono anche nel traffico cittadino.
Per contro bisogna rifornire un serbatoio di cerina con i costi che hai menzionato (si tratta di una sostanza tossica e nociva che deve essere maneggiata con le massime cautele da peronale esperto), e quest'ultima a lungo andare si fissa sul filtro riducendone l'efficacia, da cui la necessità della sostituzione del FAP.
Non è un problema della Cruze che usa invece il DPF.

Infatti, il filtro della Cruze è diverso e non necessità di rabbocchi di liquidi.... già paghiamo il surplus di gasolio
Comunque, stando a ciò che mi è stato detto, i costi del liquido é notevolmente sceso e anche gli intervalli di manutenzione sono aumentati...... dicono
Io ho avuto esperienze negativissime con la mia peugeot (tanto è vero che l'ho venduta)
al momento della "sostituzione" l'elettronica dell'auto taglia la potenza drasticamente, fino ad arrivare al punto (se si insiste) di spegnere l'alimentazione per evitare danni al motore. Mi è capitato in fase di sorpasso in autostrada, e vi assicuro che non è una bella sensazione!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Io lo feci togliere, perchè il costo di sostituzione superava abbondantemente il valore residuo della vettura!

In realta' come mi e' stato detto dal meccanico Citroen e da vari miei colleghi di lavoro la cerina (almeno negli ultimi modelli di Ctroen e Peugeot dal Euro 5 in su') va riempita ogni 100-120.000 km e non costa piu' di 160 euro(certo che se vogliono fregarti possono chiedere pure 1000 euro ) e il F.A.P va sostituito soltanto quando si accende la spia di manutenzione del FAP , ma in ogni caso il meccanico ha detto che prima di 180.000 km non ne ha mai cambiati dal Euro 4 in su' e pure sul libretto c'e' scritto che va soltanto controllato a 180.000 km, mah staremo a vedere, io intanto comincero' fra poco col trattamento permanente Sintoflon!!

Aggiornamento: alla fine dopo vari controlli il problema non era al FAP, è bastata una rigenerazione e i parametri sono tornati normali, hanno sostituito le candelette e con 300€ hanno risolto tutto.
bho!

djentsò ha scritto:Aggiornamento: alla fine dopo vari controlli il problema non era al FAP, è bastata una rigenerazione e i parametri sono tornati normali, hanno sostituito le candelette e con 300€ hanno risolto tutto.
bho!

Non ti seguo! Non avevi un benzina? Che c'entra un benzina/GPL con il FAP che hanno solo i Diesel????

junk ha scritto:

Non ti seguo! Non avevi un benzina? Che c'entra un benzina/GPL con il FAP che hanno solo i Diesel????

si si io gpl, ma ho altre auto di cui seguo la manutenzione e tra queste una mazda 3 1.6 diesel con fap. come avevo scritto sopra ho avuto un'esperienza particolare che mi ha fatto scoprire questo misteriosamente complicato mondo del FAP e DPF.